2026년 1월 1일부터 경기도가 일산대교 요금소를 통과하는 모든 차량 통행료의 50%를 지원합니다.

 

한강 다리 중 유일한 유료 다리라는 일산대교의 꼬리표를 떼기 위한 경기도의 노력이 ‘일산대교 통행료 반값 시대’를 활짝 열었습니다.

 

한강 다리 중 유일한 유료 교량 ‘일산대교’

 

일산대교는 김포시와 고양시를 잇는 길이 1.8Km 왕복 6차선 교량으로, 한강을 가로지르는 다리(고속도로 제외) 중 유일한 유료도로입니다.

 

교통 소외지역인 경기도 북서부 지역의 교통권 확대를 목적으로 지난 2003년 착공, 2008년 개통됐는데요.

 

2008년 개통 당시 2만 1,461대였던 1일 통행량은 김포 한강신도시, 파주 운정신도시가 들어서면서 현재는 하루 평균 차량 8만여 대가 통행하는 수도권 서북부 한강 핵심 교량이 됐습니다.

경기도민 교통비 부담 줄이기 위한 노력 지속

 

개통 당시 1,000원이었던 일산대교 통행료는 2회 인상되며, 현재 승용차 편도 기준 1,200원입니다.

 

1.8Km라는 짧은 거리에 비해 지나치게 비싼 통행료 때문에 그동안 이용자들의 불만이 높았는데요.

 

이를 해결하기 위해 경기도는 이재명 대통령이 경기도지사이던 지난 2021년부터 일산대교 사업 시행자 지정 취소 공익처분 시행 등 일산대교 무료화를 위한 다각적인 노력을 기울였습니다.

 

이러한 도의 무료화 추진 노력에도 불구하고, 지난 2024년 대법원에서 패소하며 뜻을 이루지 못했는데요.

 

하지만 이후에도 경기도는 주민 부담을 줄이기 위해 일산대교를 매입하는 방안 등을 놓고 국민연금공단과 긴밀히 협상을 지속했습니다.

 

이에 경기도는 일산대교 매입 시 막대한 예산(5,000억 원 이상 예상)이 필요하다는 판단에 ‘통행료에 대한 재정 지원’으로 전략을 수정, 내년 예산안에 일산대교 무료화 사업 예산 200억 원을 반영해 일산대교 통행료 반값 인하를 실현했습니다.

일산대교 통행료 내년부터 1,200원→600원 인하

 

경기도는 애초 일산대교 통행료 무효화에 400억 원이 소요될 것으로 보고 50%인 200억 원을 내년 본예산에 편성했습니다.

 

나머지 200억 원 중 정부가 100억 원, 일산대교와 인접한 김포시와 고양시, 파주시 등 3개 기초지방단체가 100억 원을 분담하는 방안을 추진했습니다.

 

하지만 정부 예산에 100억 원이 반영되지 않았고, 지자체들의 관련 예산 편성이 늦어지면서 이번에는 경기도가 확보한 200억 원으로 통행료를 50% 인하하기로 했습니다.

 

이번 조치는 사실상 유일한 한강 횡단 유료도로인 일산대교의 민자도로라는 구조적 한계와 복잡한 법적 분쟁 속에서도 도민의 이동권 보장을 최우선하겠다는 경기도의 정책적 결단에 따른 것입니다.

 

이에 따라 오는 2026년 1월 1일부터 일산대교 요금소를 통과하는 모든 차량의 경우 1종은 1,200원에서 600원으로, 2·3종은 1,800원에서 900원으로, 4·5종은 2,400원에서 1,200원으로, 6종은 600원에서 300원으로 통행료가 할인됩니다.

 

이번 일산대교 통행료 인하는 경기 서북부 주민들의 이동권 보장이라는 측면에서 그 의미가 큰데요.

 

통행료 50% 인하는 끝이 아닌 시작입니다. 김포시는 경기도비 50% 지원을 토대로 김포시민 출퇴근 차량의 통행료를 무료화할 계획이라고 최근 밝혔습니다.

 

경기도는 김포시를 시작으로 고양시와 파주시 주민들도 일산대교 통행료 전면 무료화 혜택을 받을 수 있도록 협의를 지속할 방침입니다.

 

정부에서도 올해 ‘일산대교 통행료 지원 방안 검토를 위한 연구 용역비’ 예산을 확정했고 관련 용역이 진행될 전망입니다. 도는 용역 결과를 토대로 내년 국비에 통행료를 반영하는 노력도 병행합니다.

 

경기도는 이번 통행료 인하를 시작으로 2026년 전면 무료화가 차질 없이 이행될 수 있도록 재정 분담, 제도 개선, 공공성 강화를 위한 공동 대응 등 후속 절차를 지속적으로 추진할 계획입니다.

 

경기도의 50% 감면이 향후 지자체 등의 협조로 일산대교 전면 무료화를 완성하는 초석이 되길 희망합니다.

 

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